Le renforcement d'enrobé fait ses preuves

Andreas raconte

Tout le monde les connaît : Des chantiers qui n'en finissent pas, des fraiseuses et des finisseurs qui s'affairent à rénover le revêtement routier. On a souvent l'impression qu'ils sont de plus en plus nombreux. A juste titre : en raison de la mobilité croissante, nos routes sont elles aussi de plus en plus sollicitées.

Sous l'influence de la charge de trafic, de l'alternance gel/dégel et des variations de température saisonnières, des fissures réflectives se forment sur la chaussée. Ces fissures apparaissent déjà quelques centimètres plus bas, dans la couche de base d'enrobé, et se poursuivent jusqu'à la surface de la route en passant par la couche de liaison. Si de l'eau pénètre finalement dans l'enrobé aux endroits endommagés, l'état se détériore rapidement.

Réhabilitation durable de l'enrobé : Moins, c'est plus

Lors de la rénovation d'une route fissurée, les donneurs d'ordre misent malheureusement encore trop souvent sur une rénovation complète, bien que le remplacement de la couche de liaison ne soit pas toujours nécessaire. Tant que la portance est suffisante, il est possible de poser un renforcement d'enrobé directement sur le support fissuré au lieu de le fraiser et de le remplacer. La grille de renforcement empêche la remontée des fissures existantes dans la couche de roulement en absorbant les contraintes de traction et en empêchant une surcharge locale de l'enrobé. Une alternative écologique et économique.

De nouvelles voies plutôt que des sentiers battus

Les experts tirent déjà la sonnette d'alarme : la demande de sable et de gravier a augmenté de manière si dramatique que les ressources sont épuisées en de nombreux endroits et qu'il faudrait intervenir massivement dans la nature pour ouvrir de nouveaux sites d'extraction. Le pétrole devient de plus en plus cher, ce qui entraîne une hausse du prix du bitume et de l'enrobé. Les émissions de gaz à effet de serre accélèrent le changement climatique et détruisent nos bases de vie. C'est un fait : De nouvelles voies doivent être empruntées. C'est ce que nous défendons. Pour changer les habitudes, nous avons besoin de données et de faits, mais surtout d'un travail de relations publiques convaincant ; d'associations fortes qui plaident par expérience pour une rénovation durable de l'enrobé.

La route du succès

La Rosenstraße à Ochtrup mène directement au poste frontière aux Pays-Bas et se caractérise donc par un nombre extrêmement élevé de poids lourds. En raison de dommages matériels sous forme de fissures dans le réseau, la route a été rénovée en 1996 sur toute la largeur de la chaussée. La couche de liaison ainsi que la couche de base étaient également extrêmement fissurées et en très mauvais état. Pour des raisons financières et de temps, il a été décidé de renoncer au fraisage des deux couches. Seule la couche de roulement a été fraisée. Ensuite, notre grille anti-fissures HaTelit a été posée directement sur le support. Le succès est au rendez-vous:

Même après plus de 20 ans, la route était en excellent état. Lors d'une expertise du TÜV Rheinland, aucune fissure n'a été détectée sur toute la longueur. Nos renforcement d'enrobé se sont avérés excellents - aussi bons qu'une réhabilitation de l'ensemble de la structure, mais beaucoup moins chers, plus rapides et plus durables.

Économies d'argent, de temps et de CO₂

Il vaut la peine de jeter un coup d'œil sur le potentiel d'économie : les coûts de fraisage de la couche de liaison ainsi que les dépenses de renouvellement, de pose et de compactage sont économisés. Bien sûr, il y a les coûts de la fourniture et pose de la grille anti-fissures. En résumé, l'économie directe de la variante renforcée par grille anti-fissures est actuellement > 40 %.

Le bilan des émissions est également positif : En effet, plus de 60 % des émissions de CO₂ proviennent de la consommation d'énergie extrêmement élevée lors de la fabrication de l'enrobé. Grâce aux grilles en PET, il est possible d'économiser des couches entières d'enrobé. Rien qu'en considérant notre projet de construction de manière conservatrice, on obtient déjà une économie de CO₂ de 24,3 tonnes par kilomètre de chaussée rénovée - à peu près autant de CO₂ qu'un couple en produit par an. Et cela sans compter le transport des matériaux de construction, des machines et des ouvriers.

Un autre aspect qui contribue considérablement à l'économie de CO₂ est la réduction de la durée des travaux. La route peut ainsi être rouverte plus tôt, ce qui permet de réduire les embouteillages dus aux chantiers. Un facteur non négligeable - en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, 50 % de tous les embouteillages sont causés par des chantiers. Jusqu'à aujourd'hui, la Rosenstraße à Ochtrup est en parfait état. L'utilisation de grilles en PET revêtues de bitume a fait ses preuves en tant que mesure de rénovation alternative - techniquement, économiquement et écologiquement.

À propos d'écologie : pour économiser encore plus de CO2, HUESKER a développé une ecoLine - des géogrilles fabriquées à partir de fils PET 100 % recyclés. Nous bouclons ainsi le cycle de recyclage et économisons les ressources naturelles.

Parce que l'environnement nous tient à cœur

Nous continuerons à nous efforcer d'expliquer aux organismes qui lancent des appels d'offres les avantages techniques, économiques et écologiques de l'utilisation des géosynthétiques. A l'étranger, des facteurs tels que le respect de l'environnement et les économies de CO2 sont déjà pris en compte lors de l'appel d'offres. Nous sommes convaincus qu'à moyen terme, cette approche sera également appliquée en Allemagne. En effet, notre travail d'information porte déjà ses fruits : les géogrilles sont de plus en plus reconnues et établies par les services compétents comme un mode de construction durable et économique. C'est la seule façon de faire progresser les objectifs climatiques de l'UE.

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Votre Andreas